800V ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸವಾಲು: ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಾಗಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್

800V ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್ “ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಬೇಸಿಕ್ಸ್”

ಈ ಲೇಖನವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ 800V ಗೆ ಕೆಲವು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತದೆ.ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್ಸ್, ಮೊದಲು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತತ್ವವನ್ನು ನೋಡೋಣ: ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತುದಿಯನ್ನು ವಾಹನದ ತುದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದಾಗ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ರಾಶಿಯು (1) ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನದ ಬಿಲ್ಟ್-ಇನ್ BMS (ಬ್ಯಾಟರಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ) ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ವಾಹನದ ತುದಿಗೆ ಕಡಿಮೆ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಹಾಯಕ DC ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, (2) ಕಾರಿನ ತುದಿಯನ್ನು ಪೈಲ್ ತುದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ, ವಾಹನದ ತುದಿಯ ಗರಿಷ್ಠ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಬೇಡಿಕೆ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಪೈಲ್ ತುದಿಯ ಗರಿಷ್ಠ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಶಕ್ತಿಯಂತಹ ಮೂಲ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಿ, ಎರಡೂ ಬದಿಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಿದ ನಂತರ, ವಾಹನದ ತುದಿಯ BMS (ಬ್ಯಾಟರಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ) ವಿದ್ಯುತ್ ಬೇಡಿಕೆಯ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ.ಇವಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್, ಮತ್ತುವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ರಾಶಿಈ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ ತನ್ನದೇ ಆದ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ವಾಹನವನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೂಲ ತತ್ವವಾಗಿದೆಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಂಪರ್ಕ, ಮತ್ತು ನಾವು ಮೊದಲು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಿತರಾಗಿರಬೇಕು.

800V ಚಾರ್ಜಿಂಗ್: “ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅಥವಾ ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ”

ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಾವು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ: ನೀವು ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು; W=Pt ಪ್ರಕಾರ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಿದರೆ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಮಯ ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಅರ್ಧಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ; P=UI ಪ್ರಕಾರ, ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅಥವಾ ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಿದರೆ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಬಹುದು, ಇದನ್ನು ಪದೇ ಪದೇ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಜ್ಞಾನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕರೆಂಟ್ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ಎರಡು ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ, ಕರೆಂಟ್ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ, ಕರೆಂಟ್ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕೇಬಲ್ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ತಂತಿಯ ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ತೂಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ; ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, Q=I²Rt ಪ್ರಕಾರ, ಕರೆಂಟ್ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ನಷ್ಟವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಷ್ಟವು ಶಾಖದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಆಗಿರಲಿ ಅಥವಾ ಕಾರಿನೊಳಗಿನ ಡ್ರೈವ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಆಗಿರಲಿ, ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ ಎಂಬುದರಲ್ಲಿ ಸಂದೇಹವಿಲ್ಲ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಕರೆಂಟ್ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ,ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ಕಡಿಮೆ ಶಾಖ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ನಷ್ಟವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಬಹುತೇಕ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಮಯವನ್ನು 50% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಹೆಚ್ಚಳವು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು 120KW ನಿಂದ 480KW ಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು.

800V ಚಾರ್ಜಿಂಗ್: "ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಕರೆಂಟ್‌ಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಉಷ್ಣ ಪರಿಣಾಮಗಳು"

ಆದರೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಿರಲಿ ಅಥವಾ ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಿರಲಿ, ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ನಿಮ್ಮ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿಯ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ, ನಿಮ್ಮ ಶಾಖವು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮತ್ತು ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಉಷ್ಣ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಮೊದಲನೆಯದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ.

ವಾಹಕದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ಪ್ರವಾಹವು ಎದುರಿಸುವ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರತಿರೋಧದಿಂದಾಗಿ, ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಹೆಚ್ಚಳ ವಿಧಾನವು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕೇಬಲ್ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೊರಹಾಕಬೇಕಾದ ಶಾಖವು ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹವು ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಪ್ರವಾಹ-ಸಾಗಿಸುವ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳವು ದೊಡ್ಡ ಹೊರಗಿನ ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಕೇಬಲ್ ತೂಕಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಮಯದ ವಿಸ್ತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಶಾಖವು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಮರೆಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯವಾಗಿದೆ.

800V ಚಾರ್ಜಿಂಗ್: “ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲವು ತಕ್ಷಣದ ಸವಾಲುಗಳು”

800V ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್ ಎಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ವಿಭಿನ್ನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ:

ಭೌತಿಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ, ಸಂಬಂಧಿತ ಸಾಧನಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಗಾತ್ರವು ಹೆಚ್ಚಾಗಬೇಕಾದರೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, IEC60664 ರ ಮಾಲಿನ್ಯ ಮಟ್ಟ 2 ಮತ್ತು ನಿರೋಧನ ವಸ್ತು ಗುಂಪಿನ ಅಂತರವು 1 ಆಗಿದ್ದರೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಾಧನದ ಅಂತರವು 2mm ನಿಂದ 4mm ವರೆಗೆ ಇರಬೇಕು ಮತ್ತು ಅದೇ ನಿರೋಧನ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಸಹ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತವೆ, ಬಹುತೇಕ ಕ್ರೀಪೇಜ್ ದೂರ ಮತ್ತು ನಿರೋಧನದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಹಿಂದಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು, ತಾಮ್ರ ಬಾರ್‌ಗಳು, ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಇತ್ಯಾದಿ ಸೇರಿವೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಹೆಚ್ಚಳವು ಆರ್ಕ್ ನಂದಿಸುವಿಕೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಸ್‌ಗಳು, ಸ್ವಿಚ್ ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳು, ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳಂತಹ ಕೆಲವು ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಕಾರಿನ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೂ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಮುಂದಿನ ಲೇಖನಗಳಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗುವುದು.

ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದಂತೆ ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ 800V ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗೆ ಬಾಹ್ಯ ಸಕ್ರಿಯ ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಗಾಳಿಯ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯು ಸಕ್ರಿಯ ಅಥವಾ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಕಾರು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ವಾಹನದ ತುದಿಗೆ ಬಂದೂಕು ರೇಖೆಯು ಮೊದಲಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಸಾಧನ ಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮಟ್ಟದಿಂದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಈ ಭಾಗದ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಹೇಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು ಎಂಬುದು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಕಂಪನಿಯು ಸುಧಾರಿಸಬೇಕಾದ ಮತ್ತು ಪರಿಹರಿಸಬೇಕಾದ ಅಂಶವಾಗಿದೆ; ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಶಾಖದ ಈ ಭಾಗವು ಓವರ್‌ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಶಾಖ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಧನಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಶಾಖವೂ ಆಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನೈಜ-ಸಮಯದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ, ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ಶಾಖವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ, ಇದು ವಸ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಗತಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತಾಪಮಾನದ ನೈಜ-ಸಮಯ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಪತ್ತೆ ಕೂಡ ಆಗಿದೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಔಟ್ಪುಟ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಡಿಸಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ರಾಶಿಗಳುಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಮೂಲತಃ 400V ಇದೆ, ಇದು 800V ಪವರ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ 400V ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು 800V ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬೂಸ್ಟ್ DCDC ಉತ್ಪನ್ನದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಇದಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ IGBT ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಸಿಲಿಕಾನ್ ಕಾರ್ಬೈಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಸಿಲಿಕಾನ್ ಕಾರ್ಬೈಡ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಆದರೆ ವೆಚ್ಚವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಮತ್ತು EMC ಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಸಹ ಹೆಚ್ಚಿವೆ.

ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ. ಮೂಲತಃ, ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಸಾಧನ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇತ್ಯಾದಿ ಸೇರಿವೆ, ಮತ್ತು ಸಾಧನ ಮಟ್ಟವು ಕೆಲವು ಕಾಂತೀಯ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಧನಗಳ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.