ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನಗಳಿಗೆ AC/DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ರಕ್ಷಣೆ ಪರೀಕ್ಷೆ

1. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳ ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ರಕ್ಷಣೆ

EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಎರಡು ವಿಧಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ:AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ರಾಶಿಗಳುಮತ್ತು DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳು. AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳು 220V AC ಪವರ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ, ಇದನ್ನು ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಮೂಲಕ ಪವರ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ DC ಪವರ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಡಿಸಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ರಾಶಿಗಳು380V ಮೂರು-ಹಂತದ AC ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಮೂಲಕ ಹೋಗದೆಯೇ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೋರ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡ GB/T20234.1 ವಾಹನ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಇಂಟರ್ಫೇಸ್‌ಗಳಿಗೆ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ.AC EV ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳುರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸೆವೆನ್-ಪಿನ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ, ಆದರೆಡಿಸಿ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳುರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಒಂಬತ್ತು-ಪಿನ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ. ವಾಹನದ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್‌ಗಳ PE ಪಿನ್‌ಗಳು ಎರಡೂ ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳಾಗಿವೆ (ಚಿತ್ರ 1 ನೋಡಿ). ಗ್ರೌಂಡ್ ವೈರ್ PE ಯ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ AC ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನದ ದೇಹವನ್ನು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ಗ್ರೌಂಡ್ ಮಾಡುವುದು.ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಕಾರು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡ GB/T 18487.1 ರಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೋಡ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಉಪಕರಣದ ನೆಲದ ತಂತಿ PE ಅನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನದ ಬಾಡಿ ಗ್ರೌಂಡ್‌ಗೆ (ಚಿತ್ರ 1 ರಲ್ಲಿ PE ಪಿನ್) ಸಂಪರ್ಕಿಸಬೇಕು.

ಚಿತ್ರ 1. ವಾಹನ-ಬದಿಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್‌ನ PE ಪಿನ್

ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವಿಧಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ACವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ದ್ವಿಮುಖ ಪ್ಲಗ್ ವಾಹನ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೋರ್ಟ್ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ, ಈ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ಚಿತ್ರ 2 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಉಪಕರಣವನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಹೊಂದಿಸಿದಾಗ, ಉಪಕರಣವು ದೋಷರಹಿತವಾಗಿದ್ದರೆ, ಪತ್ತೆ ಬಿಂದು 1 ರಲ್ಲಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ 12V ಆಗಿರಬೇಕು.

ಆಪರೇಟರ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಗನ್ ಹಿಡಿದು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಲಾಕ್ ಒತ್ತಿದಾಗ, S3 ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವಾಹನ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿಲ್ಲ, ಪತ್ತೆ ಬಿಂದು 1 ರಲ್ಲಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ 9V ಆಗಿರುತ್ತದೆ.

ಯಾವಾಗಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಗನ್ವಾಹನದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೋರ್ಟ್‌ಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಾಗ, S2 ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪತ್ತೆ ಬಿಂದು 1 ರಲ್ಲಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವೇಗವಾಗಿ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಉಪಕರಣವು CC ಸಂಪರ್ಕದ ಮೂಲಕ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಬಲ್ ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಸ್ವಿಚ್ S1 ಅನ್ನು 12V ತುದಿಯಿಂದ PWM ತುದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ.

ಪತ್ತೆ ಬಿಂದು 1 ರಲ್ಲಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ 6V ಗೆ ಇಳಿದಾಗ, ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಕರೆಂಟ್‌ಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಉಪಕರಣಗಳ K1 ಮತ್ತು K2 ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಉಪಕರಣಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ನಂತರ, ವಾಹನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನವು ಪತ್ತೆ ಬಿಂದು 2 ರಲ್ಲಿ PWM ಸಿಗ್ನಲ್‌ನ ಕರ್ತವ್ಯ ಚಕ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಉಪಕರಣದ ಗರಿಷ್ಠ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 16A ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗೆ, ಕರ್ತವ್ಯ ಚಕ್ರವು 73.4% ಆಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ CP ತುದಿಯಲ್ಲಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ 6V ಮತ್ತು -12V ನಡುವೆ ಏರಿಳಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ CC ತುದಿಯಲ್ಲಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್… ಟರ್ಮಿನಲ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ 4.9V (ಸಂಪರ್ಕಿತ ಸ್ಥಿತಿ) ದಿಂದ 1.4V (ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಥಿತಿ) ಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ.

ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಂಪರ್ಕವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ವಾಹನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕವು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ನಂತರ (ಅಂದರೆ, S3 ಮತ್ತು S2 ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ) ಮತ್ತು ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ನ ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸಬಹುದಾದ ಇನ್‌ಪುಟ್ ಕರೆಂಟ್‌ನ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ (S1 PWM ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, K1 ಮತ್ತು K2 ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ), ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜರ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನವನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ.

ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, PE ನೆಲದ ತಂತಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದರೆ, ಪತ್ತೆ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಬದಲಾವಣೆ ಇರುವುದಿಲ್ಲ, ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಉಪಕರಣಗಳ ನಡುವೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಪವರ್-ಆಫ್ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ.

2. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತ ಪರೀಕ್ಷೆ

ಒಂದು ವೇಳೆ ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ಆಗಿದ್ದರೆAC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಉಪಕರಣಗಳು ಕರೆಂಟ್ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತವೆ, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಆಘಾತ ಮತ್ತು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಗಾಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯ. GB/T20324, GB/T 18487, ಮತ್ತು NB/T 33008 ನಂತಹ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ, AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ತಪಾಸಣೆಗಳು, ಆನ್-ಲೋಡ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕ ಅಸಹಜತೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ BAIC EV200 ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ನ ಇನ್‌ಪುಟ್ ಮತ್ತು ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಕರೆಂಟ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ಮೂಲಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಥಿತಿಯ ಮೇಲೆ ಅಸಹಜ PE ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್‌ನ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಗಮನಿಸಬಹುದು.

ಚಿತ್ರ 3 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ನ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ CC ಮತ್ತು CP ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಿಗ್ನಲ್ ಲೈನ್‌ಗಳಾಗಿವೆ; PE ನೆಲದ ತಂತಿಯಾಗಿದೆ; ಮತ್ತು L ಮತ್ತು N 220V AC ಇನ್‌ಪುಟ್ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳಾಗಿವೆ.

ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜರ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರದ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳು ಕಡಿಮೆ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಂವಹನ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳಾಗಿವೆ. ಅವುಗಳ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು VCU ಸಂಪರ್ಕ ದೃಢೀಕರಣ ಲೈನ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸುವುದು, ಸಂಪರ್ಕ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ ಅನ್ನು ಎಚ್ಚರಗೊಳಿಸಲು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೇಕ್-ಅಪ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್ VCU ಮತ್ತು BMS ಅನ್ನು ಎಚ್ಚರಗೊಳಿಸಲು. ನಂತರ VCU ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ ಅನ್ನು ಎಚ್ಚರಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಪವರ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯೊಳಗಿನ ಧನಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಋಣಾತ್ಮಕ ಮುಖ್ಯ ರಿಲೇಗಳನ್ನು VCU ನಿಂದ ಆಜ್ಞೆಗಳ ಮೂಲಕ ಮುಚ್ಚಲು BMS ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ, ಪವರ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಚಿತ್ರ 3 ರಲ್ಲಿ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಟರ್ಮಿನಲ್, ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ DC ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಆಗಿದೆ.

PE ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ದೋಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ಇನ್‌ಪುಟ್ ಮತ್ತು ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಕರೆಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲು ಎರಡು ಕರೆಂಟ್ ಕ್ಲಾಂಪ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಸ್ವಯಂ-ನಿರ್ಮಿತ AC ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು PE ಓಪನ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ದೋಷವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು. PE ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ಸ್ವಿಚ್ ಆನ್ ಆಗಿತ್ತು. L (ಅಥವಾ N) ಲೈನ್‌ಗೆ ಕರೆಂಟ್ ಕ್ಲಾಂಪ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿದಾಗ, ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ನ ಅಳತೆ ಮಾಡಲಾದ AC ಇನ್‌ಪುಟ್ ಕರೆಂಟ್ ಸರಿಸುಮಾರು 16A ಆಗಿತ್ತು. ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ನ DC ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಪವರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾದ ಇತರ ಕರೆಂಟ್ ಕ್ಲಾಂಪ್‌ನೊಂದಿಗೆ, ಅಳತೆ ಮಾಡಲಾದ ಕರೆಂಟ್ ಸರಿಸುಮಾರು 9A ಆಗಿತ್ತು.

PE ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ವೈರ್ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಂಡಾಗ ಮತ್ತು ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ಸ್ವಿಚ್ ಆಫ್ ಆದಾಗ, ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ನ ಅಳತೆ ಮಾಡಲಾದ AC ಇನ್‌ಪುಟ್ ಕರೆಂಟ್ 0A ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು DC ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಪವರ್ ಕರೆಂಟ್ ಕೂಡ 0A ಆಗಿತ್ತು. ಓಪನ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಮರು-ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದ ನಂತರ, ಎರಡೂ ಕರೆಂಟ್‌ಗಳು ತಕ್ಷಣವೇ 0A ಗೆ ಮರಳಿದವು. PE ಟರ್ಮಿನಲ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಈ ಓಪನ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯು PE ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ವೈರ್ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಂಡಾಗ, ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ನ ಇನ್‌ಪುಟ್ ಮತ್ತು ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಕರೆಂಟ್ ಇಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಬಾಕ್ಸ್‌ಗೆ ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಪವರ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ.

AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ರಕ್ಷಣೆ ಅತ್ಯಗತ್ಯ. ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ರಕ್ಷಣೆ ಇಲ್ಲದೆ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಆಘಾತದ ಅಪಾಯಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ಸ್ವಯಂ-ಪವರ್-ಆಫ್ ರಕ್ಷಣೆಯಿಂದಾಗಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಉಪಕರಣಗಳ ನಡುವೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

—ಅಂತ್ಯ—